Ist die breite Einführung fahrerloser Autos der richtige Weg?

Die Idee, dass Autos selbst fahren k?nnen, w?hrend die Passagiere sicher ihre Arme ausstrecken und sich entspannen k?nnen, ist fast so alt wie das Auto selbst.

Und es ist erstaunlich, dass die heutige praktische Anwendung gar nicht so weit von der Zukunft entfernt ist, die sich General Motors in den 1950er Jahren ausgemalt hat (wenn auch mit weniger Gesang, als GM damals vorschwebte).

Dennoch haben wir noch nicht den Wendepunkt erreicht, an dem fahrerlose Autos nahtlos als Mainstream-Technologie übernommen werden k?nnen.

Seit den ersten praktischen Gespr?chen über autonome Autos im letzten Jahrzehnt sind die Dinge ziemlich hin und her gegangen. Wir dachten, sie k?nnten nicht gehackt werden, nur um dann herauszufinden, dass das Hacken ein ernsthaftes Problem ist, und selbst jetzt ist ihre Sicherheit immer noch ein wenig unklar.

Hersteller wie Honda und Mercedes haben es geschafft, mit ihren fahrerlosen Fahrzeugen SAE-Level 3 (“bedingte Automatisierung”) zu erreichen, w?hrend andere wie Tesla, General Motors und Ford? dicht aufholen.

Aber wie weit sind wir noch von dem Zeitpunkt entfernt, an dem wir über ein Familienauto nachdenken k?nnen, das keinen menschlichen Piloten braucht? Ob es sich dabei um ein paar Jahre oder ein oder zwei Jahrzehnte handelt, ist schwer zu sagen.

Versuchen wir, etwas Licht in die Angelegenheit zu bringen, indem wir einen Blick auf den aktuellen Stand der Einführung dieser Technologie werfen, einschlie?lich der Hindernisse (Wortspiel beabsichtigt), die sie derzeit daran hindern, weit verbreitet zu werden.

Autonome Fahrzeuge sind bereits Mainstream – bis zu einem gewissen Grad

Der Industriestandard für fahrerlose Autos akzeptiert sechs verschiedene Autonomiestufen, die von SAE International beschrieben werden. Sie reichen von 0 (herk?mmliche, vollst?ndig von Menschen gesteuerte Autos) bis 5 (im Wesentlichen Science-Fiction-Fahrzeuge, die weder Gas- noch Bremspedale ben?tigen – sie k?nnen sogar hypothetische Fahrzeuge ohne R?der umfassen).

Es ist jedoch erstaunlich, wie verbreitet einige der fortschrittlichsten Merkmale der Stufe 2 sind. So sind beispielsweise der adaptive Geschwindigkeitsregler (ACC) und das Spurhalte-Assistenzsystem (LKAS) bereits zur Standardausstattung aller Neuwagen geworden: 91 % bzw. 86 % der heute verkauften Fahrzeuge sind mit diesen Systemen ausgestattet.

Fahrzeuge der Stufe 2 machen 41 % der Neuwagenverk?ufe aus. Das bedeutet, dass wir eine neue ?ra teilautonomer Fahrzeuge einl?uten, die zwar noch nicht fahrerlos sind, aber automatisch ihre Geschwindigkeit oder ihre Fahrspur anpassen k?nnen, um uns zu schützen. Und dies geschieht vor unseren Augen in einem sehr kurzen Zeitraum, denn die Zahl der Level-2-Fahrzeuge hat sich in nur drei Jahren verdoppelt.

Es gibt jedoch noch einige Hindernisse, die diese Technologie davon abhalten, die wirklich futuristische Stufe 4 und 5 zu erreichen.

Die erste Hürde: Sicherheit (oder deren Fehlen)

Eine schnelle Suche nach Unf?llen und Zusammenst??en, an denen fahrerlose Fahrzeuge im Jahr 2023 beteiligt waren, wird mehrere Ergebnisse liefern.

Vom Fahren auf der falschen Stra?enseite bis hin zum Selbstfahren in Baustellen – autonome Autos scheinen immer noch ein wenig… unzuverl?ssig zu sein, wenn sie mit unerwarteten Umst?nden konfrontiert werden.

Die meisten dieser Unf?lle sind kaum schwerwiegend oder sogar t?dlich, aber sie waren schwerwiegend (und h?ufig) genug, um General Motors zu zwingen, seine Cruise-Flotte von Robo-Taxis in San Francisco nach wiederholten Kollisionen um 50 % zu reduzieren.

Fraglich ist jedoch, wie viel von diesen Unf?llen wirklich auf das Konto der fahrerlosen Autos geht.

Schlie?lich bauen wir doch autonome Fahrerassistenzsysteme in neue Autos ein, um die Verkehrssicherheit zu erh?hen, oder?

Laut Gitnux liegen die Unf?lle pro Million gefahrener Kilometer bei den selbstfahrenden Autos von Waymo bei 0,59, verglichen mit der allgemeinen US-Rate für alle Autos von 2,98, und es wird spekuliert, dass eine weit verbreitete Einführung autonomer Fahrzeuge die Unf?lle um 90 % reduzieren kann.

Es ist zwar voreingenommen, den einen oder anderen Unfall, der durch ein selbstfahrendes Auto verursacht wurde (oder an dem es beteiligt war), herauszupicken, um es als unsicher darzustellen, aber es ist wohl ebenso übertrieben, diese 90 % für bare Münze zu nehmen.

Um die Sicherheit im Stra?enverkehr wirklich zu gew?hrleisten, so k?nnte man argumentieren, sollten alle Fahrzeuge autonom sein, denn nur dann k?nnten wir sicher sein, dass sie alle die Stra?enverkehrsregeln mit der Strenge einer Maschine und nicht mit der Freiheit eines Menschen befolgen.

Mit anderen Worten: Je mehr wir fahrerlose Autos einführen, desto sicherer k?nnen sie werden und desto eher k?nnen sie angenommen werden. Wie bei vielen anderen bahnbrechenden Technologien wird ihre Verbreitung eher exponentiell als linear verlaufen – wir sind noch nicht an dem Punkt angelangt, an dem die Akzeptanzkurve vertikal ansteigt.

Notfall-Fahrzeuge: Die Nemesis der fahrerlosen Autos

Und das bringt uns zum n?chsten Punkt: Die Hauptursache für Unf?lle, Zusammenst??e und Pannen ist mit Abstand die Unf?higkeit fahrerloser Fahrzeuge, auf die Unberechenbarkeit menschlichen Verhaltens zu reagieren. Vor einigen Wochen meldeten die Polizei und die Feuerwehr von San Francisco Bedenken gegen die Entscheidung der kalifornischen Energieversorgungskommission an, selbstfahrenden Autoherstellern die Ausweitung ihrer Programme zu erlauben.

Nach Ansicht der Rettungskr?fte neigen autonome Fahrzeuge dazu, sich unberechenbar und unzuverl?ssig zu verhalten, wenn sie mit Feuerwehrautos, Krankenwagen oder anderen Einsatzfahrzeugen zusammensto?en.

Fahrerlose Autos haben immer noch Schwierigkeiten, mit der inh?renten Unberechenbarkeit und der Notwendigkeit, Verkehrsregeln zu verletzen, um die Durchfahrt oder Mobilit?t in Notf?llen zu erm?glichen, umzugehen. Wie viel davon wird eine Belastung sein?

Wenn Sie wissen wollen, wie sich das in der Praxis auswirkt, sehen Sie sich an, wie ein fahrerloses Auto lautlos an die Feuerwehr heranf?hrt, w?hrend diese den Schlauch für einen gro?en Wohnungsbrand ausrollt.

Das Vertrauen in fahrerlose Autos h?ngt nicht nur von ihrer Sicherheit ab

Das Problem mit den Einsatzfahrzeugen mag zwar unbedeutend erscheinen und k?nnte durch die Verbesserung einiger Algorithmen gel?st werden, doch verbirgt sich dahinter ein schwerwiegendes Problem.

Unser mangelndes Vertrauen in Fahrzeuge, die nicht vom Fahrer gesteuert werden k?nnen, ist eine gro?e psychologische Blockade, die uns daran hindert, sie zu akzeptieren. Mehr als zwei Drittel der Autofahrer (68 %) h?tten Angst davor, in einem selbstfahrenden Fahrzeug zu fahren, sozusagen “in die falsche Richtung”; dieser Prozentsatz ist im letzten Jahr noch gestiegen.

Das bedeutet, dass sich die Menschen immer unsicherer fühlen, auch wenn die intelligenten Autos im Laufe der Zeit immer besser und sicherer werden.

Ein entscheidender Schritt auf dem Weg zur Akzeptanz besteht nicht nur darin, sicherzustellen, dass sich diese Autos auf der Stra?e perfekt selbst steuern k?nnen. Es geht darum, einen Weg zu finden, eine gute, m?glicherweise menschen?hnliche Beziehung zu den Fahrern aufzubauen, um das Vertrauen der ?ffentlichkeit zu gewinnen.

Die Fahrer müssen ein klares Verst?ndnis für das System und die Regeln des autonomen Fahrens (sowie für ihre rechtliche Verantwortung im Falle eines Unfalls) haben und sich in der Lage fühlen, die Systeme zu kontrollieren und zu übersteuern, wenn etwas schief l?uft.

Das Fazit

Wir sind wahrscheinlich noch nicht bereit, in ein sprechendes, intelligentes, raketen?hnliches Auto einzusteigen und mit unserer Familie im Stil der 1950er Jahre zu singen.

Doch wenn wir uns anschauen, wo wir vor nur fünf Jahren standen und wo wir heute sind, hat unsere Reise in Richtung vollautomatisiertes Fahren einen riesigen Sprung nach vorne gemacht.

Es ist schwer zu sagen, wie lange es noch dauert, bis wir das Lenkrad wirklich als ein veraltetes Stück unserer Vergangenheit betrachten k?nnen, aber es wird wahrscheinlich viel früher passieren, als die meisten von uns erwarten k?nnen.